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关于电力液压鼓式造动器，你相识几多 ？
典型的鼓式造动器重要由底板、造动鼓、造动蹄、轮缸(造动分泵)、回位弹簧和定位销等零部件组成。
底板装置在车轴的固定地位上，它是固定不动的，上面装有造动蹄、轮缸、回位弹簧和定位销，接受造动时的旋转扭力。
每一个鼓有一对造动蹄，造动蹄上有摩擦衬片。造动鼓则是装置在轮毂上，是随车轮一路旋转的部件，它由铸铁做成，状态似圆鼓状。
当车辆造动时，轮缸活塞推动造动蹄压迫造动鼓，造动鼓受到摩擦减速，迫使车轮终场动弹。
后轮鼓式造动器结构如下图所示，为轮缸式非平衡式造动器。
在造动器中，旋转件为造动鼓，造动鼓用螺栓与车轮连在一路，随车轮一路动弹;
固定件为造动底板10，造动底板装在后车桥梁端头的凸缘上，造动底板上装有造动蹄3等造动器零件和车轮造动缸总成9等。
在造动鼓中，两侧造动蹄3和造动摩擦片12的下端插在造动底板10相应的槽内，上端紧靠在车轮造动缸9的活塞上，与上部支承点相邻的还有手造动推杆2的支承点，卡在推杆2中。
造动蹄上部靠弹簧5和4拉紧，下部靠弹簧8拉紧，造动蹄通过限位螺钉、限位弹簧座6和限位弹簧压靠在造动底板10上。
造动时，踏下造动踏板，造动液压力进入车轮造动轮缸9，使活塞向表移动，推动造动蹄片3和造动摩擦片12向表紧压在造动鼓上，使车轮减速直至终场动弹。
手造动时，拉着手造着手柄，手造动缆绳向前拉着手造动拉杆7，通过推杆2的杠杆作用将左右造动蹄推开并压向造动鼓;
手造着手柄卡住时，造动蹄就紧压在造动鼓上，成为汽车的停车造动。
造动蹄与造动鼓之间的间隙通过装在推杆2上的调整楔1进行自动调整，调整楔的下端装有调整弹簧13，调整弹簧拉动调整楔自动调整间隙。（文章起源于网络）
