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造动用具体型号：
YWZ,YWZ3,YWZ4,YWZ5,YWZ8,YWZ10,YWZ9,YWZ13,YW系列电力液压造动器
YT1,ED,YTD.系列电力液压推动器
JZ ，MW,TJ2,ZWZA,ZWZ3系列电磁造动器
QP ，CQP系列气动钳盘式造动器
DCPZ系列电磁钳盘式造动器
YPZ系列臂盘式造动器
SBD系列安全造动器
SH ，ST系列液压失效；ぴ於
DADH系列液压直动造动器
SE系列电磁失效；ぴ於
SP系列气动失效；ぴ於
YFX,YDGZ,YLBZ,系列防风造动器
1. 造动鼓。造动鼓内壁工作面 ，经过持久的造动使用 ，将出现严沉的磨损。它的圆度产生了变动 ，它的内工作面与它的装置定位面的同轴度也会产生变动 ，以至汽车在行车造动时 ，会产生各种故障 ，譬如造动成效差、出现响声、产生振动等 ，所以必须实时进行建理。至于选取什么建理步骤 ，可凭据磨损情况加以确定。内壁工作面磨损不极度严沉 ，它的圆度和定位基准的同轴度变动不太大时 ，可用搪削的步骤加以解决。通常其内壁工作面的圆度达到0. 5 mm ，与定位基准的同轴度达到0. 2 mm 就必须进行搪孔建理。造动鼓在工作中常见的危险有摩擦面的磨损和起槽 ，以及变形、失圆等。这些危险将直接影响造动效力。因而造动鼓的工作表表必须平坦光滑并与摩擦片有优良的接触。在不影响使用质量的情况下 ，允许有轻微的擦伤、藐幼的沟痕、表台肩上有轻微的机械危险。其圆度误差可用专用弓型内径规丈量 ，其半径误差超过0. 13 mm ，或因蹄片铆钉暴露而磨损成严沉沟槽 ，均应在车床或造动鼓搪削机上按现实磨损情况进行搪削。若汽车造动鼓呈显炱裂、严沉变形或磨损 ，内径超限时 ，则应加以更换。建理结束的造动鼓应作静平衡查抄 ，其静不平衡量不应大于200 g?cm。当造动鼓的工作表表出现沟槽 ，或其圆度和径向全跳动( 即对轮毂轴心线的摆差) 超过使用要求时 ，将严沉影响到汽车的造动效力 ，应实时进行搪建。造动鼓搪建的通常要求: 以轮毂轴承表圈定位( 以保障搪建后的同轴度) ，搪建后 ，造动鼓内径不得大于根基尺寸4 mm ，圆柱度不大于0. 10 mm ，对轴心线的径向跳动量不大于0. 10 mm。若是造动鼓内径磨损超过划定极限时 ，应予以换新。
2. 造动蹄摩擦衬片。造动蹄摩擦衬片磨损严沉 ，或摩擦衬片表表严沉被油沾污或烧蚀时 ，均应更换新蹄片。更换时 ，左右两轮必须同时进行 ，并且必须选装同毕出产厂家、统一商标、一样材质的摩擦衬片。更换后的新蹄片与造动鼓贴合不好时 ，应进行研磨 ，直至达到要求。通常要求是保障蹄片与造动鼓的贴合面积大于摩擦衬片总面积的60%。造动蹄回位弹簧应查抄其自由长度 ，若超过其尺度长度的5%时 ，或各圈之间出现间隙时 ，应更换。造动蹄蹄筋如产生翘曲变形 ，便会使其和造动间隙调整装置的螺栓( 螺母) 产生过问 ，和造动分泵活塞凹槽及造动支持板凹槽产生过问 ，这样 ，便会影响造动蹄摩擦衬片总成自由张开和回位。若出现该情况 ，能够用冷校对的步骤进行建复。造动蹄底板产生变形 ，也能够用冷校对步骤进行建复。对于因变形或其他原因造成造动蹄底板焊缝开裂 ，其垂直度不大于0. 25 mm 时 ，可进行焊补并校对; 若败坏太严沉 ，无法建复时应加以更换。造动蹄的拉紧弹簧必须维持肯定的弹力 ，若出现弹力严沉降落 ，往往会使造动蹄筋脱离造动支持板的凹槽被卡死 ，造成造动解除不了。为此 ，必须实时更换弹力严沉降落的弹簧。在行车中 ，由于对汽车时时施加造动 ，所以造动鼓和造动蹄摩擦片城市产生分歧水平和分歧类型的磨损或变形。为保障行车安全 ，必须对其进行建复 ，在建理尺寸允许的领域内 ，造动鼓多用通常车床或专用机床进行加工。目前对造动摩擦片加工有两种方式 ，一种是将其从车上取下 ，固定在专门夹具上进行磨削或车削加工 ，这种方式固然可提高加工质量、节俭工时 ，适于***分工和流水作业 ，但是由于我国现行大建和维建技术所限 ，这种方式加工的造动蹄往往不能满足车辆组装要求 ，从而在行车的初期影响造动效力。另一种方式是就车加工造动蹄摩擦片 ，由因而从现实情况定位和加工 ，所以比力切合造动器的组装要求 ，这样做固然耗费工时多些 ，但机动矫捷 ，便于通常维建厂或车间使用。选取第二种方式加工的设备多为自造的 ，从整机结构看可分为整体式和分隔式 ，后者是将动刀头和进刀机构装在一个幼车上 ，而刀架和定位装置固定在汽车的前桥或后桥上; 前者这些机构作为一个整体装在汽车上。整体式造动蹄片光削机有手动和电动式两种 ，而分隔式的多为电动式。
