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电力液压鼓式造动器的优弊端：
以上介绍的几种鼓式造动器，对其优弊端能够作如下的分析比力 。
(1)首先就造动效力来看，在结构参数根基一样的前提下 自动增力式造动器，由于对磨擦力的增势成效，利用的充分，而造动效力***高平衡式造动器次之，非平衡式***低，但从另一方面看，由于造动蹄与造动鼓之间的磨擦系数自身是一个不不变的成分，它随造动鼓和磨擦片的资料性质 温度和表表情况(如是否沾水、油等)的分歧而在很大领域内变动 自动增力式造动器的造动效力对磨擦系数***为敏感，因而很不不变 。
(2)鼓式造动器都在分歧水平上利用了磨擦增势作用来保障肯定的造动效力，而在使用中，因磨擦系数并不不变，所以造动效力的不变性较差 。
(3)造动器工作时，磨擦产生的热量绝大部门传给造动鼓，使其温度升高，为了削减升温，该当使造动鼓有较大的热容量 。
鼓式造动器：
(1)单一非平衡式造动器：这是***常见的一种液压车轮造动器在这种造动器中，助势蹄片，靠磨擦力的作用，以至对造动鼓的压力比减势蹄片大得多，为使两蹄片磨损均匀，把助势蹄片做得比减势蹄片长一些，使作用于蹄片的张开力不等，但产生的磨擦力矩相称，从而达到均匀磨损的主张 。
(2)平衡式造动器：平衡式造动器拥有单向助势和双向助势两种型式，单向助势平衡式造动器，每个蹄片硬压向造动鼓时都有自动助势作用，但倒车时将变为减势蹄，造动成效差，因其单向造动力矩较大 故称为单向平衡式造动器 。双向平衡式造动器 前后两个造动分泵驱动两浮式造动蹄，当前进造动时，所有分泵活塞都在液压作用下向表移动，将两蹄片压靠在造动鼓上，在造动鼓的摩擦力矩作用下，两蹄都朝车轮旋转方向动弹 直至使两分泵的活塞表端的支座推回到分泵的端面为止，这种造动器，接触情况好，磨损也较均匀，造动效能较高，多为现代汽车选取 。
(3)自动增力式造动器：这种结构BL130选取 这种造动蹄左右蹄下端靠浮动的调整杆衔接，当左蹄的上端被分泵压向造动鼓时，其分泵的张开力通过蹄片的助势作用传给右蹄下端，该推力较分泵张开力大，同样拥有助势作用的右蹄在更大的推力作用下 产生的造动力矩比左蹄更大，整个造动器的造动效能比平衡式更高，并且拥有自动调整蹄片间隙的装置 。 
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