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盘式造动器结构相对于鼓式造动器来说比力复杂 ，对造动钳、管路系统要求也较高 ，并且造价高于鼓式造动器 。若是造动块的摩擦片与盘的间隙磨损加大 ，造动时密封圈变形达到极限后 ，活塞仍可持续移动 ，直到摩擦片压紧造动盘为止 。解除造动后 ，矩形橡胶密封圈将活塞推回的距离同磨损之前一样 ，仍维持尺度值 。
对于高速行驶的轿车 ，由于频仍使用造动 ，造动器的摩擦将会产生大量的热 ，使造动器温度急剧上升 ，这些热若是不能很好地散出 ，就会大大影响造动机能 ，出现所谓的造动效力热衰退景象 ，这可不是闹着玩的 ，造动器直接关乎性命 。仅从这一点上 ，您就应该理解为什么盘式造动器会逐步取代鼓式造动器了吧 。目前 ，在架桥机起沉机上前后轮都已经选取盘式造动器 。
此刻我们时下开的大部门轿车选取的还不齐满是盘式造动器 ，而是前盘后鼓式混合造动器(即前轮选取盘式造动器、后轮选取鼓式造动器) ，这重要是出于成本上的思考 ，同时也是由于汽车在垂危造动时 ，轴荷前移 ，对前轮造动的要求比力大 ，通常来说前轮用了盘式造动器就够使了 ，
与鼓式造动器相比 ，盘式造动器工作表表为平面且两面传热 ，圆回旋转容易冷却 ，不易产生较大变形 ，造动效力较为不变 ，长功夫使用后造动盘因高温膨胀使造作为用加强;而鼓式造动器单面传热 ，内表两面温差较大 ，导致造动鼓容易变形 ，同时长功夫造动后 ，造动鼓因高温而膨胀 ，造动效力减弱 。
另表 ，盘式造动器结构单一 ，维建方便 ，易实现造动间隙自动调整 。盘式造动器的不及之处在于摩擦片直接作用在圆盘上 ，无自动摩擦增力作用 ，造动效力较低 ，所以用于液压造动系统时若所需造动促动管路压力较高 ，须另行装设动力辅助装置;兼用于驻车造动时 ，加装的驻车造动传动装置比鼓式造动器要复杂
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